logo

Транспортът е връзка между производителите и потребителите на продуктите, т.е. насърчава обмена на продукти между участниците на пазара. Основната задача на транспорта е да осигури непрекъснато снабдяване на всички участници на пазара с необходимите суровини и материали, както и продажбата на крайните продукти на потребителите. В този контекст транспортът участва в организацията на продуктовото разпространение, т.е. осигурява движението на материалния поток. Логистичната област е свързана с други сектори на икономиката. По този начин транспорта осигурява внедряването на поточни процеси, по-специално процеса на разпространение на продукти. Проблеми при организирането на транспортни комуникации в условията на развитие на пазарните отношения // I Руско-научна и практическа конференция на млади учени и студенти "Икономика и управление: нова Русия - нови идеи". Събиране на материали. Част 1. Уляновск. 1999. - 0, 1 р. L..

Наред с факта, че обемът и структурата на товарния транспорт са повлияни от икономически фактори, особеността на развитието на руския пазар на транспортни услуги се дължи на неговата регионална специфика. Това се проявява в няколко основни аспекта.

Първо, това е географското местоположение на регионите, което допринася за развитието на транспорта по един единствен начин на транспорт или при пресичането на няколко транспортни маршрута. Географският аспект се проявява и в отдалечеността на някои региони и възможността да се доставя товар само при определени видове транспорт.

Освен това географската специфичност се проявява в различна степен на оборудване и развитие на транспортните комуникации и инфраструктурата.

Второ, нивото на развитие на транспортните услуги се определя от икономическото развитие на даден регион, концентрацията в него на съществуващите промишлени и междинни посреднически предприятия и организации.

Трето, развитието на този пазар се влияе от нивото на чуждестранната икономическа активност на региона, способността му ефективно да обработва и разпределя експортните, вносните и транзитните товарни потоци.

Ориентацията на спедиторските компании към изискванията на потребителите определя необходимостта да се обръща по-голямо внимание на формирането и изпълнението на редица допълнителни услуги. Решаването на подобен проблем в дейността на спедиторските компании може да се осъществи чрез развитието на логистични услуги Конкурентоспособност на фирмите на пазара на товари // Руско-научна конференция "Предсказване на икономическите условия в маркетинговите системи". Събиране на материали. Част 1. - Уляновск: Издателска къща UlSU, 1998 г. - 0.2 стр.,

Ефективността и целесъобразността на предлаганата логистична услуга се определят от резултатите от маркетинговите дейности. Обратно, неефективността на предложената услуга е стимул за осъществяване на маркетингови дейности. По този начин маркетингът и логистиката са взаимосвързани категории, които влияят на поведението на компанията.

Най-важният елемент от външната среда на предприятието са конкурентите на Shparmann LLC.

Американският маркер J. Pildich подчертава, че "да познавате конкурентите си означава да не спестявате време и енергия, за да ги изучавате внимателно, да изучавате стратегиите им за различните продукти, маркетинга им, дистрибуторската им система, производството, ценовата политика и др. Състезателите създават критерии, които трябва да надхвърлим., Фокусирайте се върху клиентите си, но внимавайте за състезателите с половин поглед. "Malykh V.V. Търговско дружество за управление на маркетинга. - Москва: Изпит, 2000 г. - 192 стр.

За да се извърши анализ на пазара на транспортни услуги, е необходимо да се отделят дейностите по спедиция и спедиция.

Последното предполага необходимост от товарен товарен превоз от страна на спедитора, т.е. лицето, отговарящо за безопасността на товара. Транспортните дейности се използват предимно в автомобилния транспорт за превоз на опасни и особено ценни стоки. Транспортните дейности се считат за цялостно обслужване на клиенти в процеса на транспортиране, включително транспортиране на спедиция.

Сред задачите, решени от спедиторските компании, са предоставянето на услуга, която има свои отличителни черти, свързани с организацията на доставката на товари. По наше мнение, е възможно да се разграничат три основни направления на транспортните услуги в дейността на фирмите, които доставят товари (Таблица 7).

Основни определения за изпълнението на транспортната услуга

Конкурентоспособността на спедиторската компания се определя не само от тарифната политика, но и от нивото на предлаганата услуга, както и от обхвата на допълнителните услуги.

Разработването на спедиторски услуги позволява на потребителите да получат следните предимства: - способността да се предоставят на превозвачите необходимите типове превозни средства (постигнати благодарение на това, че спедиторът има споразумения за посредничество с няколко различни превозвачи);

- гъвкавост при преговорите с клиента, възможността за предоставяне на допълнителни услуги;

- възможността за интегрирано обслужване на изпращача, т.е. планирането, организацията и изпълнението на всички транспортни операции, изисквани от изпращача;

- използването на различни начини за организиране на транспорта (например между- и многомодален транспорт).

Изпълнението на спедиторската дейност е повлияно от пазарната среда, част от която е взаимодействието между участниците на пазара. Основните участници на пазара и факторите, влияещи върху осъществяването на спедиторската дейност, са представени в Таблица 8.

Фактори, влияещи върху осъществяването на спедиторската дейност

Необходимостта от предоставяне на комплекс от транспортни услуги изисква спедиторските фирми да разработват и вземат подходящи логистични решения при изпълнението на услугата. Използването на логистични средства в дейностите на спедиторските компании не само има за цел организирането и контрола на процеса на доставка на товари, но и свързано с създаването на инфраструктура с добро качество.

При тези условия се решават следните основни задачи:

- оценка на възможността за разполагане със собствени складови помещения или наем;

- избор на оптимален складов обем;

- избор на необходимото складово оборудване;

- формиране на тарифна политика за съхранение на товари;

- изборът на рационални методи и маршрути за доставка на стоки;

- синхронизация на товарния трафик и съответните операции, свързани с организацията на товарния транспорт и др.

Специфичният характер на пазара на транспортни услуги е, че за да успее на този пазар е необходимо не само да се анализират основните тенденции на неговото развитие, състоянието на външната и вътрешната среда, но и да се извърши маркетинг на стоковите пазари. Последното се определя от факта, че наличието на търсене на определени продукти води до необходимостта от транспортирането му до купувача. Маркетинговите продуктови пазари позволяват на товарните компании да идентифицират нови сегменти, да разширяват клиентската си база и да се адаптират своевременно към възможните промени на пазара.

В тази връзка е възможно да се идентифицират следните основни области на маркетингова дейност на спедиторските компании:

- оперативен маркетинг - насочен към подпомагане на ефективното функциониране на спедиторска компания на пазара на транспортни услуги;

- стратегическият маркетинг - е свързан с проучването на конюнктурата на стоковите пазари, което допринася за развитието на гамата от предлагани услуги и ви позволява да идентифицирате нови пазарни ниши.

Спецификата на взаимодействието на маркетинга и логистиката в дейността на спедиторските компании е, че маркетингът има за цел да подпомогне ефективното прилагане на логистичните процеси. На първо място, това твърдение се основава на факта, че основата за осъществяване на спедиторската дейност е осъществяването на логистични операции.

Необходимостта от оптимизиране и рационализиране на товарния трафик предопредели целесъобразността да се разглеждат тези процеси от гледна точка на изграждането на логистична мрежа като един от елементите в цялостната структура на мрежовата теория. Прилагането на концепцията за логистични мрежи позволява на спедиторските компании да получат конкурентни предимства в дългосрочен план, което се постига чрез продължително и активно взаимодействие с предметите на тази мрежа. В рамките на логистичната мрежа съществува активен обмен на информация между субектите на мрежата, което позволява да се получи съответна информация, свързана с осъществяването на товарния транспорт, както и да се реагира своевременно на евентуални промени в процеса на разпространение на продуктите.

За успешната организация и осъществяване на спедиторската дейност е важно да се създадат ефективни комуникационни връзки, които да повлияят на поведението на компанията на пазара. Прилагането на ефективно взаимодействие с клиентите на компанията дава възможност за своевременна реакция на промените в техните изисквания и за формиране на съответния набор от предлагани услуги. Комуникациите осигуряват обмен на информация с външната среда, което допринася за адаптирането на компанията към променящите се пазарни условия.

Според нас най-оптималното определение на конкурентите ще бъде в бизнеса. Например, в автомобилния транспорт, това са компании Avto-VIT и Vett Trans, които заемат водещи позиции на пазара на автомобилния транспорт. Следните позиции се заемат от компанията "Пет океана" и LLC "Shparmann"

Състезателите на LLC Shparmann за въздушния транспорт са компаниите Transavtotur, Five Oceans, LLC Avto-Vit

По отношение на превоза на извънгабаритни товари, както и на складовите услуги, е много трудно да се определят лидерите като цяло, тъй като много такива организации, включително тези, които не са свързани с предоставянето на транспортни и спедиторски услуги, се занимават с такива услуги.

Обобщавайки, е възможно да се отдели основната група конкурентни компании Shparmann LLC са компании: Avto-Vit LLC, Вет Транс, Пиат Океанов, Трансаврот.

Таблица 9 показва разпределението на пазарните дялове между тях.

Структура на пазара на спедиторски услуги

Анализ на пазара на транспортни услуги

Начало> Курсова работа> Маркетинг

Федерална агенция за образование на Руската федерация

Държавен технически университет в Брянск

ОТДЕЛ "ИКОНОМИКА, ПРОИЗВОДСТВЕНА ОРГАНИЗАЦИЯ, УПРАВЛЕНИЕ"

по дисциплина "Статистика"

"Анализ на пазара на транспортни услуги"

Завършен: студент Z07-AU1

Учител: Novikova A.V.

Брянск 2007 г.

1. ТЕОРИЯ НА СТАТИСТИКАТА НА ПАЗАРА НА ТРАНСПОРТНИ УСЛУГИ _____________ 4

СТАТУТ И ПРОБЛЕМИ НА РАЗВИТИЕТО НА ТРАНСПОРТА _____________ 7

1.3. ЦЕЛИ И ПРИОРИТЕТНИ ЗАДАЧИ НА РАЗВИТИЕТО НА ТРАНСПОРТА

2. ИЗЧИСЛЯВАНЕ И АНАЛИЗ НА ПОКАЗАТЕЛИТЕ ЗА ПАЗАРНА СТАТИСТИКА

2.1. ИЗГРАЖДАНЕ НА РЕЗЮМЕ И ГРУПИРАНЕ ____________________ 13

2.2. ИЗГРАЖДАНЕ НА СТАТИСТИЧЕСКИ РАЗМЕР НА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ

2.3. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА СТРУКТУРНОТО МЕДИУМ 16

2.4. ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА ПОКАЗАТЕЛИТЕ ЗА ПРОМЯНА ___________________________ 18

2.5. АНАЛИЗ НА СЪОТВЕТСТВИЕТО. ИЗСЛЕДВАНЕ НА БЕДНОСТТА НА КОМУНИКАЦИИТЕ _____ 20

2.6. ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА АБСОЛЮТНИ И РЕАЛНИ ПОКАЗАТЕЛИ

2.7. СВЪРЗАНИ СТОЙНОСТИ ________________________________ 26

СПИСЪК НА ЛИТЕРАТУРАТА 29

Основната цел на курсовата работа е да се извърши анализ на такъв икономически феномен като пазара на транспортни услуги, базирани на методи за статистическа обработка на данни.

Предметът на изследването е количествената страна на транспортния пазар, както и методи за обективно измерване и анализ на съществуващите размери, нива и модели на тяхното измерване. Статистиката измерва количествения аспект на явленията неразривно с качественото. Всички масови икономически феномени имат количествена и качествена характеристика. И двете характеристики са взаимосвързани.

Методът на социално-икономическата статистика - методът на статистическите изследвания. Състои се от етапите на наблюдение, събиране, класификация и статистически анализ.

1) Степента на получаване (събиране) на статистически данни.

специфични (специални наблюдения)

Целта на статистиката е събирането на макроикономически данни и предоставянето им на всички нуждаещи се.

2) Обобщени данни за етапите, тяхното синтезиране и обработка.

Новите форми на собственост предизвикват нови видове дейност, което налага използването на нови класификатори. Ако преди статистиката се основаваше на основната роля на материалното производство, цялото производство беше разделено на материални и нематериални, тогава всяка дейност се счита за производство на продукт. Сега има класификация на дейностите.

Необходимо е да се въведе система от индикатори на пазара на транспортни услуги и да се разработи методология за тяхното изчисление.

1. ТЕОРИЯ НА СТАТИСТИКАТА НА ПАЗАРА НА ТРАНСПОРТНИ УСЛУГИ.

Транспортът, заедно с други инфраструктурни сектори, осигурява основни условия за живота на обществото, като е важен инструмент за постигане на социални, икономически, външнополитически и други цели.

Изборът на Русия в полза на пазарната икономика, направен в началото на 90-те години и реформите, които започнаха, значително промениха условията на труд в транспорта и естеството на търсенето на транспортни услуги.

През първото десетилетие на реформите в транспорта бяха извършени основни структурни и институционални промени. Беше извършена първоначалната приватизация, преходът от директно административно управление към държавното регулиране на пазарните единици, основно в новите социално-икономически условия беше създадена правната основа за транспортна дейност. Русия се превърна в един от активните участници в международната интеграция и предмет на световните икономически процеси.

В началото на XXI век, транспортната система на Русия достига началото на нов етап от нейното развитие.

Приключване на основните структурни реформи, преходът на икономиката във фаза на растеж, създаването на основите на правната рамка за функционирането и развитието на транспорта пазарните условия са създали предпоставки за формирането на единна транспортна политика на Русия, интегрираното развитие на транспортната инфраструктура, интегриране на предимствата на различните видове транспорт, за да се подобри качеството на живот и икономическо развитие,

Нарастващата индивидуална мобилност не само осъзнава конституционното право на гражданите да се движи, но и става един от символите на новия начин на живот, който се оформя в Русия.

Ролята на транспортната система за формиране на системата значително се увеличава, връзката между нейните цели на развитие и приоритетите на социално-икономическите трансформации се увеличава. Гарантирано от член 8 от Конституцията на Руската федерация, единството на икономическото пространство и свободното движение на стоки и услуги днес е възможно само въз основа на целенасочено и напредващо устойчиво развитие на транспорта.

Разпоредбите на Концепцията за държавна транспортна политика, одобрени от правителството на Руската федерация, бяха формирани през периода на кризисно развитие на икономиката. Приоритетите, залегнали в основата на тази Концепция, са частично изпълнени, частично са загубили своята значимост в променените социално-икономически условия.

При тези условия е необходимо да се изяснят приоритетите на развитието на транспортната система и задачите на държавата в областта на развитието на транспорта.

Транспортна стратегия на Руската федерация се основава на разпоредбите на Конституцията на Русия, адрес на руския президент към Федералното събрание, програмните документи на Руската федерация, от състоянието на напредъка на икономиката и социално-икономическото развитие на на страната и нейните региони в средносрочен и дългосрочен план, стратегия за развитие на Русия до 2010 г. годишната обща схема за уреждане на територията на Руската федерация, както и съответните научни разработки.

Транспортна стратегия на Руската федерация:

определя насоките за развитие на транспортната система, цели, основни задачи, форми и съдържание на държавните дейности в транспортния сектор за периода до 2020 г.;

установява единна система от приоритети за транспорта и определя посоката на тяхното прилагане по отношение на отделните видове транспорт, като взема предвид тяхната специфичност;

е основа за вземане на решения в областта на държавната транспортна политика, разработване на целеви програми в областта на транспорта и свързаните с тях отрасли, решаване на социални, отбранителни и други зависими от транспорта проблеми на развитие на отделните отрасли, региони и икономика като цяло;

Той се счита за основа за разработване на обща визия за съвременната роля на транспорта и перспективите за неговото развитие от страна на изпълнителните и законодателните органи на различни равнища, бизнеса, ползвателите на транспортни услуги, всички сектори на обществото.

1. 2. Състояние и проблеми на развитието на транспортната система

През последните години транспортната система като цяло отговаря на търсенето на превоз на стоки и пътници, има намаление на товарния капацитет и увеличаване на мобилността на населението.

От 2000 г. насам нарастването на транспортните услуги е средно 3,8% годишно за товарния трафик и 6,7% за пътническия трафик със среден годишен ръст от около 6,1%. В същото време растежът на транспортните услуги е неравномерно разпределен между различните видове транспорт:

Товарен транспорт. През периода 2000-2005 г. в железопътния транспорт се наблюдава постоянен ръст на обема на товарния трафик (спрямо нивото от предходната година). В същото време най-голямо увеличение е постигнато през 2000 г. - 11.3%, през 2001 г. и 2002 г. - съответно 1.4% и 2.7%. Най-голямо увеличение, като се вземат предвид абсолютните обеми, се наблюдава в автомобилния товарен транспорт, което е свързано с целта за автомобилен превоз на товари към трафик, генериран от развиващите се пазари за стоки и услуги. Обемът на търговския товарен автомобилен транспорт през 2002 г. се е увеличил с 8,9% спрямо 1999 г. За първи път през периода на реформите през 2002 г. е регистрирано увеличение на обема на превозите по морски транспорт - с 5% до нивото от предходната година. В много отношения това е следствие от високата конюнктура в сектора на износа на насипни товари. През последните години, вътрешноводния транспорт води по отношение на растежа (13,6% и 10,8% в сравнение с предходната година), но през 2002 г. е имало доста значителен - 11.4%, намаляване на обема на трафика, което се дължи на на първо място намаляването на търсенето на неметални строителни материали, промяната в баланса на горивото в отделните басейни и ниското водно съдържание на редица водни пътища.

През последните три години се наблюдава значително увеличение на транспорта по тръбопроводите. През 2000 г. ръстът възлезе на 2,8% от равнището от 1999 г., съответно през 2001 г. и 2002 г. - 8,9% и 9,3%.

Пътнически транспорт. Структурата на пазара на пътнически транспорт в условията на нестабилност на тарифния компонент се променя по-динамично. Този процес е логичен. Отразява на първо място тенденцията за преразпределение на пътническия трафик между алтернативни видове транспорт въз основа на възможностите за посрещане на ефективното търсене на различни сегменти от населението.

Динамиката на промените в обема на работа в различните сектори на пазара на пътнически транспорт дава основание да се смята, че ефективността на икономическите лостове се използва за регулиране на пътническия транспорт. Възстановяването на икономиката и увеличаването на социалната активност на населението имаха положително въздействие върху обема на пътническия трафик. През 2002 г. оборотът на пътниците в обществения транспорт се е увеличил с 4,1% в сравнение с нивото от 1999 г., а мобилността на населението се е увеличила.

На фона на оцелелите като цяло на нивото от предходната година, пътнически трафик се разпределя значително повишаване на ефективността на въздушния транспорт - повече от 20% през 2002 г. спрямо 2000 г. (2001 - 13 4%, през 2002 г. - 6,7%).

Определено намаление на статистическите данни за трафика, регистрирани в градския обществен транспорт, е свързано както с увеличаването на пазарния дял на отделните предприемачи, така и с увеличаването на броя на автомобилите за лично ползване. Крайградските автобуси и частните автомобили очевидно също поеха част от пътническия трафик от крайградските електрически влакове, което се потвърждава от показателите за пътническата работа на железопътния транспорт. В същото време се променя баланса на пътническия трафик в отдалеченото съобщение. С намаляването на обема на железопътния трафик се наблюдава увеличение на обема на трафика по въздуха.

Изследване на пазара на транспортни услуги Текстът на научна статия в специалността "Икономика и икономически науки"

Анотация на научна статия по икономика и икономика, автор на научна разработка е Илина Е. А.

Търсенето на транспортни услуги се определя в голяма степен от динамиката и структурата на промените в производствените обеми в страната, както и от платежоспособността на предприятията и организациите от всички сектори на икономиката. Проблемите на теоретичното и икономическото обосноваване на развитието на системата на транспортните услуги на регионалната икономика остават до голяма степен недостатъчно проучени.

Свързани теми на научните трудове в икономиката и икономиката, автор на научната работа - Илина ЕА,

Текстът на научната разработка на тема "Изследване на пазара на транспортни услуги"

ПРЕГЛЕД НА ПАЗАРА НА ТРАНСПОРТНИ УСЛУГИ

Търсенето на транспортни услуги се определя в голяма степен от динамиката и структурата на промените в производствените обеми в страната, както и от платежоспособността на предприятията и организациите от всички сектори на икономиката. Проблемите на теоретичното и икономическото обосноваване на развитието на системата на транспортните услуги на регионалната икономика остават до голяма степен недостатъчно проучени.

В съвременните условия проучването на пазара отдава голямо значение. Тези проучвания са необходими, за да се предвиди развитието на пазарната ситуация, преди всичко за определяне на големината на търсенето и за разработване на мерки за влияние върху пазара и постигане на максимален ефект от техните производствени и търговски дейности.

Транспортните услуги (движение на стоки и пътници) се появяват на пазара като стока в случай, че те (обекта) са обект на продажба. В общото разбиране на услугата е вид действие, което е от полза за потребителя. Според определението на американския специалист по маркетинг F. Kotler, услуга е всяко събитие, което едната страна може да предложи на другата.

Елементите на пазара на транспортни услуги (RTU) са продавачите на услуги (представени от производители и посредници); клиенти; държавен (организационен и икономически механизъм за регулиране на промишлеността); механизъм за самоорганизация (саморегулиране).

Структурата на пазара отразява конюнктурата на RTU - връзката на много елементи от RTU - производителите на транспортни услуги и техните клиенти. Доставчиците на услуги могат да бъдат разделени на следните характеристики: производствен мащаб, качество на услугата, ценово равнище, пазарен дял, производствена концентрация и др.

Клиентите могат да бъдат разделени според вида на потреблението на транспортни услуги: за лична употреба (индивидуални клиенти); за промишлено потребление (организации и предприятия). Под влиянието на пазарната структура (пазарни условия) се формира конюнктурата на RTU - съотношението (в някои случаи равновесие) на търсенето и предлагането на транспортни услуги в определен момент на определена територия, определянето на ценовото ниво и формирането на нивото на разходите на доставчиците на услуги. Това влияние е взаимно, т.е. а структурата на пазара динамично се адаптира към променящите се пазарни условия. Клиентите имат различни изисквания за транспортната услуга. Значителна гама от стоки за транспортиране, специфични свойства и характеристики на пратките, характеристики на получателя и изпращача

- Всичко това изисква да се подчертаят характеристиките и да се оценят нуждите на всеки сегмент (група клиенти, които имат единни изисквания за услугата).

Разнообразието от тенденции и перспективи за развитие на моторния транспорт определя диференциацията на видовете услуги. Въвеждането на нови технологии в Русия (например логистиката) допълнително увеличава разнообразието от транспортни услуги. Много предприятия, произвеждащи стоки, предпочитат да изместят някои от функциите и операциите, които са свързани технологично с основното производство на стоки, но

определяне на скоростта и качеството на процесите на обращение на стоки (и следователно на скоростта и обема на печалбата), на превозвачите или посредниците при продажбата на транспортни услуги.

Услугите на транспорт в най-обща форма включват:

- операции по натоварване и разтоварване (товарене, разтоварване, претоварване, прехвърляне на пътници, вътрешни складови операции);

- съхранение на товари в складовете на гарите;

- подготовка на подвижен състав за транспорт;

- Предоставяне на подвижен състав на основата на лизинг (лизинг);

Механизмът на функциониране на пазара на транспортни услуги се основава на проучването на три основни елемента: предлагане, търсене и цени. Важна посока на изследване на пазара на транспортни услуги е оценката на състоянието на търсенето. Търсенето като икономическа категория се изразява количествено по обема на стоките, които клиентите изискват транспортиране.

Естеството на транспортните услуги за различните видове транспорт до голяма степен определя търсенето на транспорт. Параметрите, характеризиращи търсенето, включват: вида на товара (вид на пътуването) и обема на трафика; размера на зоната на обслужване; редовността на движението по пътищата (пътнически трафик); спешност и време на доставка; тарифно ниво; необходимостта от съхранение на стоки (технологично време на празен ход), доставка; правното положение на изпращача или получателя (фирма или частно лице) и др.

В транспортните услуги важно място принадлежи на проучването на търсенето на услуги и създаването (търсенето) на търсенето, тъй като качеството и стабилността на транспортните предприятия в крайна сметка зависи от качеството на тази работа. При превоза на стоки търсенето се разбира като количествено определени транспортни нужди и допълнителни транспортни услуги в зависимост от цената на услугите или обемното търсене на комплексни спедиторски услуги в ограниченото транспортно пространство на региона. Следва да се отбележи, че основният вид транспорт в региона, който се занимава с предоставянето на услуги, е автомобилен транспорт. Търсенето на автомобилни транспортни услуги до голяма степен зависи от развитието на други видове транспорт в региона, степента на тяхната интеграция в една система, равнището на тарифите по видове транспорт, гамата и качеството на услугите. С развитието на пазарната икономика и нейната инфраструктура, като правило, нараства значението на автомобилния транспорт, което е типично за всички страни. Автомобилният транспорт започва да играе все по-голяма роля в дистрибуторската система в регионите, подпомогната от увеличаването на търсенето на превоз на стоки с малки пратки (доставки), разработването на автоматизирана обработка на товари, контейнеризация и пакетиране, както и информатиката в управлението на транспорта.

Формирането на търсенето на транспортни услуги се влияе от следните фактори, които могат да се използват като показатели - характеристики на тенденциите в развитието и идентифициране на пазарните форми:

- за услуги или набор от услуги;

- цени за подобни услуги за други видове транспорт;

- прогнозни промени в цените на услугите;

- броя на клиентите на пазара и темповете им на растеж;

- изискванията и предпочитанията на клиентите;

- ролята и мястото на очаквания начин на транспорт в структурата на необходимостта от транспортни услуги;

- размери и видове предприятия, представящи стоки за транспорт (обем на производството, годишен оборот);

- използваните технологии, изображението и възможностите на клиента (искания за ниво на качество).

За да се промени количествено чувствителността на търсенето към цената, се използва концепцията за еластичност, която показва процентното отклонение в обема на търсенето в резултат на една процентна промяна в цената (тарифата) или дохода от клиентела: ES =% A 0 /% AR, където Es е ценовата еластичност на търсенето; И За - процентното изменение в обема на търсенето,%; А P е процентното изменение на цената. Adk = Adk = A 0% DK / A DK%, където Edk е коефициентът на еластичност на дохода на клиента.

По този начин търсенето на транспорт варира в зависимост от тарифите и доходите на клиентите. В първия случай тя намалява с увеличаване на тарифата, а вторият се увеличава с нарастването на доходите на клиентите. В АТП в практическите проучвания често се използва тарифната (ценовата) еластичност. В зависимост от еластичността на тарифите, търсенето на автомобилни превози може да бъде:

- напълно нееластична - промяната в тарифата по никакъв начин не влияе върху промяната в търсенето (напр. 0);

- нееластичен - темпът на спад на търсенето е по-малък от темпа на растеж на тарифата и обратното (0 1);

- абсолютно еластична - промяната в търсенето не е свързана с размера на тарифата (Eg - ^).

Търсенето е тясно свързано с предлагането, поради което при анализа на пазара се сравняват тези категории. Предложението установява връзка между цената на услугата и нейното количество, която транспортните дружества искат и могат да продадат, и се изразява в количествени оценки за обема на предлаганите на пазара услуги. Следните фактори влияят върху стойността на предлагането на пазара на транспортни услуги:

- цените на ресурсите за производство (гориво, превозни средства, технологии, персонал, материали);

- технология, стандартизация, специализиране (обединяване) на производството;

- нивото на данъците и субсидиите, условията на държавното регулиране;

- цените на конкурентните услуги;

- броят на производителите и посредниците на пазара;

- очакваните промени в цените на услугите или техния комплекс;

- неикономически условия (външна среда, климат, география, обществени организации и др.).

Нивото на предлагането също така е силно повлияно от: организацията на операциите по ATP, състоянието на превозните средства, резервите, инвестициите и спестяванията. По-специално, колкото е по-голяма степента на амортизация на автомобилния парк, толкова по-малка е доставката и обратно. Според нас потенциалните и действителните оценки на предложението могат да бъдат получени въз основа на коригиране на възможния обем на трафика на автомобилния парк на региона към фактическото съотношение на продукцията на флота в региона, отразявайки всички проблеми - от организирането на използването на превозни средства до различни загуби от време. След това оценката на предлагането на пазара ще бъде представена като

стойността, коригирана за изчислената амортизация на флота, обслужващи този пазар.

Предлагането на пазара на моторни транспортни услуги понастоящем се използва с около 40%. Това се доказва от темпа на производство на автомобили по линията, които в някои превози компании е 0,35-0,45. Трябва обаче да се отбележи, че предложенията, произтичащи от транспортните компании, които осигуряват по-високо качество на обслужването на клиентите, се изпълняват по-често. Ето защо е необходимо да се оцени не само обемът на реализираните автомобилни превози, но и тяхното качество.

1. Bychkov, V.P. Икономическа компания: учебник / вицепрезидент. Бичков-М.: INFRA-M, 2006.

2. Budrina, E.V. Проблеми при формирането и управлението на развитието на пазара на регионални транспортни услуги / Е.В. Budrina - Санкт Петербург: издателство на Държавния икономически университет в Санкт Петербург, 2002 г.

3. Velmozhin, A.V. Технология, организация и управление на автомобилния товарен транспорт: учебник за университетите / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Миротин - Волгоград: Волгоград. състояние. tehn. University Press, 2000.

4. Turevsky, I.S. Икономика на индустрията (автомобилен транспорт): учебник / I.S. Турция-М.: Izd. Forum House: INFRA-M, 2007.

© Е.А. Илийна - клон Волжски на МАИ (STU).

Изследване на руския пазар на транспортни услуги

В края на 2017 г. обемът на руския пазар на транспортни услуги възлиза на 940 милиарда рубли - това е 17% от приходите на малкия бизнес в сектора на услугите. В реално изражение годишният обем на пазара се оценява на 370 милиона поръчки със средна цена от 2 хил. Рубли на поръчка. Тези данни бяха представени от експертите Avito и Data Insight за резултатите от съвместното проучване * "Руският пазар на транспортни услуги: самостоятелно заети лица и малки фирми".

Около 1,2 милиона души работят в сферата на транспортните услуги или 13% от заетите в малкия бизнес в сектора на услугите.

В изпълнителите се доминират самостоятелно заети лица (едно лице без регистрация на юридическо лице или индивидуален предприемач) - 35% и предприемачи (едно лице с регистрация на юридическо лице или отделен предприемач) - 30%. Акциите на регистрирани фирми (персонал от две лица с регистрация) и неформални екипи (изпълнители с персонал от двама души без регистрация на юридическо лице) - съответно 24% и 10%.

Сред изпълнителите на транспортни услуги на фирми и отбори е средно 1,5 пъти повече в сектора на услугите. Повечето от транспортните работници (65%) работят сами като самостоятелно заети изпълнители или индивидуални предприемачи.

Най-масовия пазарен сегмент е корабоплаването. В него участваха 71% от изпълнителите - 887 хиляди души. Сред компаниите за товарни превози повече от 40% едновременно предоставят брокерски и спедиторски услуги.

17% от играчите в коли под наем и 16% специална техника, 20% шофьорски услуги, 4% евакуация. Средната цена на поръчката е фиксирана в категории, различни от масата - коли под наем (2 000 рубли средно на поръчка) и специално оборудване (1,5 хил. Рубли), както и евакуация (1,5 хил. Рубли). Цената на поръчката за товарен превоз е по-ниска - средно 1 хил. Рубли. Около една четвърт от поръчките за транспортни услуги обаче са по-скъпи от 15 000 рубли.

Транспортните услуги могат да бъдат приписани на междурегионални: 31% от изпълнителите в сегмента приемат поръчки от други региони - което е средно 2,2 пъти повече от средните.

Натовареността на транспортните работници е по-висока от средния в сектора на услугите: 48% имат достатъчно или повече поръчки, отколкото могат да изпълнят (средно на пазара - само 37%). В същото време 52% от изпълнителите отчитат спад в обема на поръчките през 2017 г. в сравнение с предходната година. Най-голямото намаляване на търсенето на транспортни услуги засегна наемането на специално оборудване.

"Основният източник на поръчки в сектора на услугите са редовни клиенти", казва 62% от изпълнителите, а 48% от респондентите наричат ​​"препоръки". Общият дял на онлайн поръчки е 35%. Освен това, Avito е най-популярният сред сайтовете за предлагане на услуги: 50% от изпълнителите го използват.

Общият дял на онлайн поръчки е 35%. Освен това, Avito е най-популярният сред сайтовете за предлагане на услуги: 50% от изпълнителите го използват.

АНАЛИЗ НА ПАЗАРА НА ТРАНСПОРТНИ УСЛУГИ

Пета година студент, катедра "Технология на транспортните процеси" SUSU, Челябинск

СТАНИСАВЛЕВИЧ. ehkon. Sci., Доцент, катедра "Икономика и иновативно развитие на бизнеса", SUSU, Челябинск

Мащабното производство и продажба на едро не са възможни без товари. За движението на стоки може да се използва мултимодален транспорт, който включва различни видове транспорт.

Пазарът на транспортни услуги се състои от следните видове товарни превози [1, т. 12]:

Таблица 1.

Видове товари

Висококачествена услуга.

Ниска скорост и значителни разходи за енергия

мобилност, висока безопасност на транспортирания обект, гъвкавост на маршрута, ефективност и висока ефективност

Скорост на доставка

Анализирайки предоставянето на транспортни услуги, отбелязваме, че икономическата ситуация в страната поради нестабилността на рублата, по-ниските цени на петрола, санкциите от западните страни доведе до намаляване на вноса и производството, което отрицателно се отрази на международната и местната транспортна индустрия. линии.

Налагането на санкции засяга фирмите, които работят с чуждестранни партньори. Необходимостта от преразглеждане на маршрутите и съсредоточаване върху вътрешния транспорт - изисква допълнително време и финансови разходи. Трудна ситуация се развива сред компаниите, които предоставят автомобили под наем. Наблюдава се значително намаляване на броя на лизинговите договори и увеличаване на броя на просрочените плащания.

По този начин промените в икономическата и политическата ситуация, които се състояха в Руската федерация през 2014-2015 г., имаха отрицателен ефект върху състоянието на вътрешния пазар на товарния транспорт и транспортните услуги като цяло.

Въпреки това оборотът на всички видове транспорт в Русия през 2015 г. се е увеличил с 0,2% в сравнение с 2014 г. и възлиза на 5,089 трилиона. тон-км. [2]. Динамиката на товарния транспорт в Русия е показана на Фигура 1.

Фигура 1. Динамика на товарния трафик в Русия.

През 2015 г. оборотът на железопътния товарен превоз се е увеличил с 0,2% от 2,032 на 2,306 трилиона. t-km (фиг.2).

Фигура 2. Динамика на товарния оборот, използващ железопътен транспорт в Русия.

През 2015 г. товарният обмен на автомобилния транспорт намалява с 5.9% и възлиза на 232.1 милиарда т-км (фиг.3).

Фигура 3. Динамика на автомобилния транспорт в Русия

През 2015 г. товарният оборот на морския транспорт се е увеличил от 32,1 милиарда т-км. до 39,8 милиарда т-км. или с 24.1% (Фигура 4).

Фигура 4. Динамика на оборота на морските товари в Русия

По отношение на товарния оборот на вътрешния воден транспорт имаше спад от 13,5% от 55,2 милиарда т-км. до 62,6 милиарда т-км (фигура 5)

Фигура 5. Динамика на товарния оборот, използващ вътрешен воден транспорт в Русия

През 2015 г. оборотът на товарите, използващ въздушен транспорт, се е увеличил от 5,1 милиарда т-км. с 5.6% и достига 5.4 милиарда т-км (фиг.6).

Фигура 6. Динамика на въздушния превоз на товари в Русия

Разгледайте перспективите за развитие на пазара на транспортни услуги [3].

През 2016 г. по-голямата част от клиентите-потребители на пазара на транспортни услуги ще се изправят пред необходимостта от прилагане на политики, насочени към оптимизиране на разходите, включително разходите за логистика. Следва да се отбележи, че малките превозвачи вероятно ще напуснат пазара на транспортни услуги, като по този начин ще се даде възможност на по-големите компании, които отделят достатъчно внимание на разнообразяването на бизнеса си.

Въпреки кризата, има голям потенциал на индустрията, тъй като капацитетът на товарния сектор се използва неефективно. Добре развита мрежа от спедитори в цялата страна може да спомогне за подобряване на ефективността на бизнеса и трябва да обърнете внимание и на положителния опит на чуждите държави.

Трябва да се отбележи, че в момента съществуващите транспортни компании на пазара предлагат услуги на различни нива: това са доставки в града, както и международен транспорт. Това има положителен ефект върху дейността на много производители, които без собствена флота превозни средства са в състояние да сключват различни търговски сделки и на дълги разстояния да наблюдават движението на техните товари през системата GLONASS. По този начин може да се каже, че пазарът на транспортни услуги се развива активно и се превръща в неразделна част от държавната инфраструктура.

Пазарът на товарни превози: прогнози за анализ и развитие

1. ВЪВЕДЕНИЕ

Секторът на услугите за превоз на стоки (без тръбопроводен транспорт) включва дейностите на специализирани транспортни организации и предприемачи (физически лица), наети. Rosstat включва тук търговски товарен транспорт по шосе, железопътен, вътрешен, морски и въздушен транспорт.

Транспортирането е неразделна връзка във веригата, свързваща производителя на стоките и крайния потребител. За разлика от въздушния или морския транспорт, доставката на автомобили не зависи от времето на годината, а в сравнение с железопътния транспорт, товарният транспорт има висока степен на мобилност и може да доставя товари на почти всяко място. Освен това този вид товар е най-рентабилен за изпращача.

2. АНАЛИЗ НА ПАЗАРА

Основният макроикономически показател традиционно е БВП на страната, което отразява колективно всички процеси, протичащи в националната икономика. От началото на третото тримесечие на 2011 г. БВП на Русия показва стабилна тенденция на спад (фиг.1). В същото време, ако до 2014 г. е имало само намаляване на темповете на растеж, след това през втората половина на 2014 г. и по-нататък, БВП започна да намалява.

Фигура 1. Тримесечна динамика на БВП на Русия, 2008-2015 г., милиарди рубли. и% спрямо предходния период (според Rosstat)

Предпоставки за такъв спад бяха няколко очевидни фактора: санкции от ЕС и Съединените щати, отслабване на националната валута, намаляване на цените на петрола и в резултат на това спад в благосъстоянието и платежоспособността на по-голямата част от населението на страната. Също така се наблюдава значително увеличение на разходите за внос на продукти - както хранителни, така и нехранителни. Според Росстат само през 2014 г. цените на стоките и услугите се увеличават средно с 11,4% в сравнение с 2013 г. Цените на хранителните стоки нараснаха с 15.4%, цените на нехранителните стоки - с 8.1%.

На фона на забавянето на икономическия растеж в страната, обемът на товарния транспорт с всички видове транспорт, с изключение на въздуха, също пада. Според Министерството на транспорта на Руската федерация, обемът на товарите през 2014 г. в страната възлиза на 6,776.5 милиона тона; спадът до 2013 г. е бил 3,5%. Обемът само на товарния трафик през 2014 г. възлиза на 2 978,6 милиона тона, което е с 3,3% по-малко в сравнение с 2013 г.

Отрасълът има голям дял на аутсорсинг, който според експертите е свързан с особеностите на развитието на транспортния пазар в страната:

В общия оборот на товарите железопътният транспорт доминира в монополиста на индустрията - "Руски железници"

морето, вътрешните водни и въздушни товари се извършват от специализирани транспортни компании

Изключение е товарната индустрия. Много производствени и търговски компании имат свой собствен автомобилен транспорт, което води до висок дял на товарния транспорт от не-транспортни организации. От 2014 г. насам повече от 70% от товарния трафик и около 51% от товарния оборот се извършват със собствен транспорт на търговски организации.

Фигура 2. Динамика на търговския транспорт на стоки и транспортни товари от всички сектори на икономиката на Руската федерация през 2008-2015 г.,% (според Министерството на транспорта на Руската федерация, Министерство на икономическото развитие на Руската федерация, Пазарни проучвания на РЦБ),%

Пазар на транспортни услуги: анализ на структурата и конюнктурата

Ролята на транспорта за осигуряване на нормалното функциониране и развитие на икономиката е значителна и безспорна. Може да се твърди, че взаимодействието между субектите от транспортния сектор на националната икономика на Русия се осъществява чрез пазарните механизми, които се формират през последните десетилетия.

Традиционно пазарът се счита за набор от продавачи на стоки, считани от потребителя за близки взаимозаменяеми продукти [1]. Следва да се отбележи, че взаимозаменяемостта на стоките се определя чрез оценка на показателя за кръстосана еластичност на търсенето на цена. Този показател характеризира относителната промяна в обема на търсенето на един продукт (услуга) с относителна промяна в цената на друг продукт (услуга) и се определя от формулата

където Eij е коефициентът на кръстосана (точка) еластичност на търсенето на gth продукт на цената на j-ro продукта (коефициентът на кръстосана ценова еластичност на търсенето на цена се определя с минимални промени в цената и търсената стойност); Qi е количеството, изисквано за "тия елемент, Pj е цената на елемента jth, d е знакът на разликата.

В случая, когато Eij> 0, разследваните стоки (услуги) са взаимозаменяеми, като Eij [2].

Проучванията на СЗО и разработването на методи за нейното регулиране са важни не само за проучване на предлагането на услуги, техните качества, количество, качество и други параметри. По-важни за изследването са общите закони, модели, тенденции, особености, пропорции на формирането на пазарната среда, модели и процеси на функциониране и развитие на пазара, неговата конюнктура, фактори, определящи стабилността на пазарните процеси и отношения.

Проучванията на процеса на формиране и промяна на структурата на СУБ предоставят представа за структурата, взаимоотношенията, подреждането на взаимодействието на неговите елементи, субектите на пазарните отношения, в зависимост от посоката, целите и естеството на изследването.

Структурата (lat. Structura - структура, местоположение, ред) е набор от стабилни връзки на обект, осигуряващ неговата цялост и самоличност, т.е. запазване на основните свойства при различни външни и вътрешни промени.

С помощта на специални методи за анализ структурните "резени" на RTU могат да бъдат съставени според изследваната характеристика: клонова структура е комплекс от видове транспорт, които съществуват съвместно и взаимодействат в транспортната индустрия. Подробно описание на секторната структура на пазара на транспортни услуги се основава на следните знаци: специализация - разграничаване на товарния и пътническия транспорт; вид съобщение - международен, междуградски, крайградски, градски транспорт; принадлежност - ведомствена и обществена употреба и / или търговски и обществен транспорт.

Структурата на пазара се нарича дяловото представителство на множество производители и клиенти на RTU или предлагането и търсенето по видове услуги и дейности. Доставчиците на услуги са разделени според знаците: производствен мащаб, качество на услугата, ценово равнище, пазарен дял, производствена концентрация и т.н., а процесът на разделяне на доставчиците на услуги се нарича анализ на конкурентната среда или конкуренти. Клиентите са разделени на вида на потреблението на транспортни услуги: за лична употреба - индивидуални клиенти; за промишлено потребление - организации и предприятия; според други характеристики, характерни за вида услуга, и процесът на разделяне се нарича сегментиране на пазара. Под влияние на структурата на пазара (състав на индустрии, групи производители, клиентски сегменти, общи пазарни условия) се формира пазарната ситуация на транспортните услуги (съотношение на търсенето и предлагането в даден момент), което определя ценовото равнище и формира равнището на разходите за произведените услуги. Това влияние е взаимно, структурата на пазара се трансформира динамично в променящата се конюнктура, променената структура образува флуктуациите на конюнктурата.

Организационната структура на СЗО ни позволява да оценяваме нивото на контролируемост и йерархията на взаимоотношенията между участниците на пазара - превозвачи, доставчици, клиенти, държавата. Организационната структура на пазара се основава на механизма и методите на регулиране, които ще определят пазарния модел и ще определят нивото на анархия и / или централизация в регулирането на пазарните процеси.

Структурата на асортимента на МТХ е отговор на изучаването на нуждите и желанията на клиентите в предлагането на превозвачите на търсените, висококачествени, модерни, задоволяващи реалните потребности и прогнозиране на желанията на клиентите на услугите, което означава закупени услуги. Анализът на структурата на асортимента позволява да се установят промени в търсенето и предлагането и да се идентифицират основните услуги - превоз на стоки и пътници, както и допълнителни - съпътстващи или предоставящи транспорт, подготовка на транспорт. Например, допълнителните услуги включват избор на опаковки, свързване, маркиране, преброяване, претегляне, образуване на пратки в една посока, изпълнение на митнически формалности и др.

За научните изследвания могат да се разпределят не само посочените по-горе видове пазарни структури. Целите на проучването на определени потребности могат да бъдат насочени към други видове структури: технология, информация, интеграция, продукт, маркетинг, сервиз и др. Структурата на пазара има тясна специализация и като правило се използва за изучаване на специфични проблеми. Изследването на структурата на пазара е важно за определяне на влиянието на обективните закони и модели на формиране, функциониране и развитие на пазара. Например, за правителствата на федерално равнище е важно да установят дисбаланси в секторното развитие, а за местните власти е важно да имаме дълбоко ниво на детайлност на ниво област, град, градски квартал и т.н.

Специфичните особености на производството и потреблението на транспортни услуги, поради спецификата на отрасъла, включват:

• невъзможността за коригиране на приетия "брак" (неизпълнението на изискванията на клиентите за качеството на транспортните услуги обикновено се възстановява чрез заплащане на санкции);

• транспортният процес се характеризира с повишена енергийна интензивност;

• висока степен на зависимост от транспортния процес (регулярност на трафика, производителност на труда, транспортни разходи и др.) Върху състоянието на факторите на околната среда;

• транспортният процес се характеризира с повишена опасност както за участниците в процеса, така и за околната среда (инцидент, промишлени наранявания, отрицателно въздействие върху околната среда и др.);

• в структурата на разходите за транспортиране няма такава стойност като "суровини", но делът на разходите, свързани с използването на труд, е висок (1,5-2 пъти по-висок от този в промишлеността);

• транспортният сектор е от инфраструктурен характер, има важно общо икономическо, социално, културно и стратегическо значение като елемент на поддържане на взаимовръзката между индустриите в структурата на икономиката.

Проучването и анализът на пазарната ситуация изисква не само структуриране на пазара, но и оценка на настоящите и прогнозираните пазарни условия - състоянието на пазара, формирано в даден момент от времето в резултат на въздействието на комплекс от сили, фактори и условия. Индикаторите, отразяващи конюнктурата на RTU, включват; предлагането и търсенето на услуги, пазарните тенденции, устойчивостта на пазара, нивото на бизнес активността, нивото на търговския риск и т.н.

Търсенето на транспортни услуги на секторен пазар или видове транспорт е съотношението между тарифата за услуги и обема на търсенето на транспорт, допълнителни услуги и интегрирани спедиторски услуги [3].

Изучаването на търсенето включва сегментиране - разделянето на пазара на групи клиенти, които са хомогенни за избраните характеристики. Разпределянето на сегменти от МТТ се извършва въз основа на географски, икономически, технологични, индустриални и др. Критерии. На фиг. 1.4 показва обобщена класификация на характеристиките на сегментацията на пазара на транспортни услуги, която позволява да се използват определени знаци, съответстващи на целите и целите на предприятието, да се определят текущите и целевите пазарни сегменти и да се планира стратегията за развитие. При оценката на търсенето на пазара трябва да се вземе предвид състоянието на факторите на търсенето - характеристиките на услугата и пазара, които засягат големината на търсенето. Факторите на търсенето на RTU включват тарифи за услугата, доходи от клиенти, тарифи за заместващи услуги, брой клиенти на пазара, изисквания и предпочитания на клиентите и др.

Предложението за услуга е готовността на производителя да продава определен брой услуги на определена цена за определен период от време. Размерът на обема на предлагането, както и големината на търсенето, могат да бъдат изразени във физически и парични условия. Офертата за МОТ е носеща способност на флота от доставчици на услуги в зависимост от цената на услугата, като се отчита степента на износване, техническата готовност на превозните средства, транспортната технология, условията на експлоатация.

Оценката на предложението включва определяне на вида структура (модел) на пазара. В същото време се анализират фактори като броя и пазарния дял на производителите и клиентите; диференциация / хомогенност на услугите; симетрия / асиметрия на пазарната информация; наличието и размера на бариерите за влизане / излизане, способността на производителите и клиентите да влияят върху пазарната цена (тарифа). Модерният RTU е смесен модел на конкуренция, тъй като отделните индустриални пазари се характеризират с различни видове структури, както вече споменахме по-рано.

Конкурентната позиция на дадено предприятие на пазара до голяма степен се определя от размера на неговия пазарен дял. Поради това при проучването на предлагането на пазара се оценява индикаторът "икономическа концентрация", определен от броя на продавачите на пазара и степента на тяхното влияние върху пазарната цена, като индекс на концентрация, дефиниран като сбор от пазарните дялове на най-големите производители на пазара:

където е CRk. - индекс на концентрация; N е общият брой на производителите на пазара; yi е производственият дял на i-тия производител в общия обем на предлагането на пазара; к - броят на основните производители на пазара.

Индексът на концентрацията се измерва във фракции или като процент. Колкото по-висока е стойността на показателя, толкова по-голяма е пазарната мощ на най-големите производители, толкова по-силна е концентрацията на пазара, толкова по-слаба е конкуренцията. Използването на индекс на концентрация има определени ограничения.

Фиг. 1.4. Класификация сегментиране сегментиране

Nissnia (позволява да се диференцира ролята на производителите в общия обем на предлагането на пазара, няма ясни критерии за избор на брой k). Този недостатък коригира индекса на Herfindahl-Hirschman, изчислен като сумата от квадратите на акциите на всички производители, действащи на пазара:

където HHI е индексът на Herfindahl-Hirschman; уi - делът на продажбите на производителя в общия обем на предлагането на пазара; n е общият брой на производителите в отрасъла.

Праговите стойности на нивото на концентрация, изчислени с помощта на разглежданите коефициенти, са представени като диаграма на фиг. 1.5.

При оценката на предлагането на пазара е необходимо да се вземат предвид факторите на предлагането - характеристиките на дадена услуга или пазар, които влияят върху размера на доставките, които включват: цените на ресурсите, нивото на технологично развитие, данъчното облагане и субсидиите в отрасъла, цените на конкурентите, броят на конкурентите и посредниците на пазара неикономически характер (климатични и географски фактори, дейности на обществени организации) и др.

Фиг. 1.5. Оценка на нивото на пазарната концентрация, използвайки индекса на концентрация и индекса на Herfindahl-Hirschman

Сравнението на количествените оценки на търсенето и предлагането на пазара ни позволява да характеризираме ситуацията на пазара. Но за по-цялостен анализ на пазарната ситуация е необходимо да се прецени пазарният капацитет - обемът на предлаганите на пазара услуги за определен период от време.

Капацитетът се определя от съотношението на цената и покупателната способност на населението, измерено в паричен и физически еквивалент.

Капацитетът на националния пазар на конкретен вид услуга за годината се изчислява въз основа на статистическите данни, използващи формулата

където Е е пазарният капацитет; Р - национално производство на този тип услуги в страната; Е - износ на услуги; I - внос на услуги; Ео - индиректен износ (износ на услуги, свързани с изнесената услуга); Iо - непряк внос (внос на услуги, свързани с внесената услуга).

Изборът на подход за определяне на индикатора за капацитета до голяма степен се определя от спецификата на проучения пазар (сегмент). По този начин капацитетът на пазара за пътнически транспорт може да се изчисли чрез транспортната мобилност на населението, използвайки формулата

където T е транспортната мобилност на населението (броят на пътуванията на глава от населението годишно); N е населението на изследваната област; l е средната дължина на пътуването.

Количественото, както и структурното съответствие на обема на предлаганите на пазара услуги до съществуващите нужди се характеризира с индикатора "насищане на пазара", който се определя от формулата

където II - насищане на пазара; Qпв - капацитет на транспортните предприятия; E - капацитетът на пазара.

Пазарната ситуация зависи не само от броя на елементите на RTU - производителите на транспортни услуги и клиенти, но и от техните характеристики. По този начин производителите на транспортни услуги могат да бъдат диференцирани според следните критерии: мащаб на дейността, качество на транспортните услуги, ниво на тарифите, степен на диверсификация на дейностите и т.н. Клиентите се класифицират основно по видове консумация, извършвани за лични и производствени цели. За целите на анализа на пазарната ситуация е необходимо да се разчита на статистически данни, характеризиращи както динамиката на икономическите процеси, така и определянето на циклите в развитието на икономиката на промишлеността, идентифицирането на "кризисните" изстрели и предотвратяването на кризи в близко и далечно бъдеще.

Например, значителен дял от автомобилния транспорт за осигуряване на обем на товарния превоз в икономиката на Руската федерация, възлизащ на 69-74%, както и голяма стойност на транспортния компонент в цената на промишлените продукти, селското стопанство, търговията и услугите изискват повишаване на ефективността и качеството на услугите на транспортните предприятия. Въпреки това, с увеличаването на БВП на Русия, делът на автомобилния транспорт в този показател е незначителен, той не надвишава 4-5%, а финансовото представяне на предприятията за автомобилен транспорт (АТП) е ниско, много предприятия са нерентабилни, което оказва влияние върху качеството и цената на предоставяните услуги, е предпоставка за формирането на кризата и развитието на кризата в икономиката.

Развитието на руската икономика е свързано с циклично и редовно настъпване на икономически кризи под влиянието на външни фактори, включително факторите и тенденциите в световната икономика. Цикличност - редовно повтаряне на процесите и феномените в икономиката. Кризата е състояние на икономиката, в което за определен период от време се наблюдава забавяне на икономическите и други процеси, се образува недостиг на парични и други ресурси, разрушителните икономически процеси се развиват и растат.

Кризите от 1985-1988 г. и 1992-1994 г. възникнаха под влияние на вътрешни фактори през 1998 г. и 2008-2009 г. външните икономически фактори предизвикаха кризата, което се потвърждава и от данните от икономическия и статистически анализ на дейността на предприятията за автомобилни превози (фиг.1.6).

Значителни промени в социално-икономическата ситуация в Русия, последиците от световната икономическа криза, развитието на пазара на транспортни услуги в силно конкурентна среда значително промениха условията на труд на транспортните предприятия.

Показателите за рентабилност на активите и услугите остават традиционно ниски за индустрията, което показва ниска рентабилност на производството на услуги и нерентабилно поддържане на активите на предприятията за моторни превози. Финансовите съотношения варират значително, което показва, че икономиката е циклична. Коефициентите на сигурност със собствен оборотен капитал, характеризиращи стопанската дейност на автомобилните транспортни предприятия, често имат отрицателни стойности и потвърждават липсата на финансиране на текущи икономически дейности от собствени източници, което заедно с високите стойности на автономност показва висок капиталов интензитет на услугите и разходите за дълготрайни активи на предприятията в отрасъла. Това също така потвърждава нестабилността на икономическото развитие, което редовно създава цикличност и криза.

Статистиката за функционирането на автомобилния транспорт през последните години е доказателство за развитието на кризата. Динамиката на показателите на предприятията, работещи на пазара на транспортни услуги, също свидетелства за цикличния характер на тяхното развитие при кризи, които могат да бъдат идентифицирани и описани.

Изследване на данните на Федералната служба за статистическа информация показва, че делът на нерентабилните транспортни предприятия е доста висок: в Руската федерация до 2006 г. делът на тези предприятия е 41,6-66,4%, след като пазарът се стабилизира в началото на 2000-те; през 2008 г. този показател е значително по-нисък и достига през 2012-2013 г. 39.6%. Много компании за автомобилен транспорт се дължат на намаляването на обема на трафика през периода 2008-2009 г. изправени пред проблема с оцеляването на конкурентен пазар на транспортни услуги, което показва кризисния характер на развитието на предприятията в отрасъла. Размерът на загубата на големи и средни предприятия в сектора се оценява на 50,2% през 2005 г. до 38% през 2010 г. (26,6% през 2008 г.). В Санкт Петербург делът на нерентабилните предприятия през същия период е бил 28-50%.

Фиг. 1.6. Динамиката на цикличност и криза на примера на автомобилния транспорт:

а - оценка на промените във финансовите показатели на автомобилния транспорт на Руската федерация от 1995 до 2014 г.,%; б - делът на нерентабилните предприятия за товарен автомобилен транспорт в страната и по региони към 1 януари всяка година,%

Понастоящем в резултат на влиянието на външни фактори върху сегашната геополитическа ситуация, която ограничава обхвата на бизнеса на собствениците на товари, налагането на ембарго върху внасяните стоки, търсенето на услуги на предприятия-превозвачи в международния транспорт може рязко да намалее, което ще влоши икономическите резултати на индустрията. Отрицателните тенденции в развитието на транспортните предприятия са свързани преди всичко с кризисните феномени в икономиката като цяло, както и с високо ниво на конкуренция на пазара, с общо намаляване на търсенето на транспорт, преразпределение на пазарните дялове, нови изисквания на клиентите, както и вътрешни проблеми във функционирането на предприятията за автомобилен транспорт. предприятията от гледна точка на материалната и техническата база за функционирането на непрекъснатата работа, както и динамичното стареене на флота на подвижния състав.

Въпреки това цикличното развитие на икономиката на транспорта и предприятията е нормално, ако могат да бъдат предотвратени кризи. В този случай развитието се основава на теорията за "жизнения цикъл", което предполага стабилна нестабилност на пазарната икономика. Следователно функционирането на предприятията в транспортния сектор, както и в други сектори на икономиката, се проявява не само под влияние на икономически кризи, но и в условията на съществуване на икономически цикли. Кризисните ситуации в предприятието често възникват в преходния период от един етап на друг, между определени етапи на цикъла. Кризисните ситуации са характерни за транспортните предприятия на етапите на развитие: формиране (възникване или формиране), развитие (растеж), стабилизация, рецесия, развитие (криза) на кризата, излизане от бизнес / криза (ликвидация или излизане до качествено ново ниво на развитие).

Динамиката на показателите за развитие на предприятията, работещи на пазара на транспортни услуги, показва цикличния характер на кризисното им развитие, което може да бъде разграничено и описано. За да се докаже цикличното развитие на транспортните предприятия, могат да се използват методи за конструиране на серии от класическа динамика и фазови криви, които дават възможност за отразяване на икономическите цикли във формата на затворени контури на индустриални индикаторни криви в двумерното пространство. Затворените контури на кривите, които могат да се определят на графиките, показват цикличния характер на промяната в показателите. По този начин последователното отражение на осите X и Y на стойностите на анализираните индикатори определя циклите на тяхното развитие, които се виждат, когато има затворени контури върху кривите на фазите. Пример за конструкцията на фазовата крива е показан на фиг. 1.7. Цикълът на развитие се отчита за дълъг период от статистически наблюдения на средния годишен индекс на промените в обема на трафика, изчислен съгласно данните на Rosstat от 1928 до 2013 г., като през периода 1995-2009 г. се отчита отделен цикъл. при затваряне на контура на кривата.

Кривите на фазите ви позволяват да проследявате цикъла на развитие на предприятията на пазара на транспортни услуги и тяхното поведение и променливост може да отразява динамиката на показателите, които в определени моменти във функционирането на предприятията могат да покажат увеличаване на кризисните феномени и да помогнат за откриването на т. Нар. Освен това, в теорията на описващите цикли, техният спираловиден характер на развитие е общ, което им позволява да бъдат предсказани.

Фиг. 1.7. Фазовата крива на средния годишен обем на товарния трафик (Iq)

Транспортното предприятие е динамична система, която променя своето състояние във времето под влияние на икономически и други процеси. Ако функцията на системата се промени във времето, системата се счита за нестационарна. За да се характеризира развитието на предприятията на пазара на транспортни услуги, бе въведена концепцията за нестационарност, отразяваща предпоставките, кълняемостта, въздействията и последствията от икономическата криза и цикличния характер на икономическото развитие.

Нестационарността е състоянието на транспортните предприятия, което се изразява в периодично повтаряща се вариабилност на параметрите на техния функциониращ модел с циклично повтарящи се кризи.

Нестационарността на пазара може да бъде изразена в променливостта на математическия модел, описващ процесите на неговото функциониране. Това не означава несигурността на основните закони на пазара, а означава само променливостта на параметрите на модела, изграден съгласно тези закони. Нестационарността на пазарната динамика води до нестабилност на средните резултати на предприятията, която се проявява под формата на периодично намаляване на печалбите, обемните показатели, дохода, рентабилността на услугите и други показатели на предприятието под влиянието на промените в факторите на околната среда и условията за тяхното функциониране.

В условията на криза трябва да се разбира степента на приспособимост на предприятието към транспорта до въздействието върху него на кризисни фактори. Кризата може да бъде оценена от експерт, с помощта на точкуване. Кризисните явления, факторите и някои симптоми на криза могат да бъдат описани от показатели, отразяващи ефикасността и особеностите на функционирането на автомобилните транспортни предприятия. Тези индикатори включват подходящи показатели, характеризиращи дейността на компанията в реално време и са от съществено значение за оценката на дейността на предприятието от гледна точка на постигането на желаните цели в дадена ситуация, включително нестационарността на пазара (финансови показатели, технически и оперативни, и оборот, икономически показатели: ценен индекс на промените в доходите, верижен индекс на промените в разходите и т.н.). За различните транспортни предприятия, в зависимост от факторите, довели до кризата, промените в съответните показатели изглеждат различни, поради което е необходимо да се използват различни показатели за оценка на кризата в предприятията.

Регулирането на пазара на транспортни услуги включва комбинация от икономически и административни методи за въздействие върху работата на транспорта, осъществяването на регулирането в дългосрочен план и начина на действие на въздействието.

Икономическата роля на държавата като механизъм за регулиране на развитието на пазара на транспортни услуги се основава на следните принципи:

- създаване на единна правна сфера и социален климат, които да допринасят за ефективното функциониране на икономическите субекти;

- да подкрепят лоялната конкуренция и защитата на правата на собственост;

- повишаване на икономическата ефективност на функционирането на стопанските субекти в публичния сектор на икономиката;

- подкрепа на реалния сектор на икономиката;

- подобряване на политиката за преразпределяне на доходите, за да се осигурят социални гаранции за служителите;

- осигуряване на сигурността на държавата, населението и икономическите субекти.

Помислете за най-ефективните регулатори - методи на пряко (административно) и непряко (икономическо) държавно влияние на пазара.

Административни методи - набор от задължителни изисквания и заповеди на правителството във връзка с бизнес организациите. Изпълнението на тези методи за регулиране се осъществява чрез издаване на съответни закони и правителствени разпоредби (федерално и регионално ниво), правила, норми, стандарти и други нормативни актове на държавата и субектите на Руската федерация. Съществуват специфични за отрасъла разпоредби, които регулират условията за експлоатация на подвижния състав (правила за превоз на стоки и пътници, осигуряване на поддръжка и ремонт на превозни средства, правила за движение по пътищата, стандарти за екологична безопасност, организиране на международен превоз на стоки и пътници).

Икономическите методи се свързват с регулирането на икономическите интереси на стопанските субекти чрез параметрите на тарифите, данъците, ускореното амортизиране, паричната политика.

Стратегическата роля на държавата е да използва най-ефективните методи на регулиране, като се съсредоточи върху икономически (непреки) методи, които се основават на действието на пазарните закони и позволяват да се комбинира правителствено регулиране и саморегулиране. Целта на държавното регулиране в транспорта е създаването на равни и благоприятни условия за осъществяване на свободен транспорт и търговия с транспортни услуги в географските граници на страната (регион), създаването на единно транспортно пространство и динамичната интеграция на пазара на транспортни услуги на Русия на световния пазар. Държавни регулаторни форми или влияния в процеса на функциониране на пазара на транспортни услуги върху формите на формиране на тарифи и взаимна отговорност, възпроизвеждане на производствени мощности, синхронизиране на текущите доходи и разходи и системата на вътрешно-индустриални икономически отношения. На фиг. 1.8 представя методите за регулиране на пазара за транспорт.

Фиг. 1.8. Методи на регулиране на икономиката в транспорта

През последните 20 години пазарът на моторни транспортни услуги е регламентиран от метода за лицензиране на автомобилния транспорт. В руския контекст използването на лицензионна система доведе до нарушения на пазара на транспортни услуги и разпространение на негативни тенденции. Основният му недостатък е невъзможността да се прилагат алтернативни методи на влияние върху участниците на пазара.

Практически пример

С влизането в сила на Федералния закон от 04.05.2011 г. № 99-ФЗ "за лицензиране на определени видове дейности" бе отменено лицензирането на товарни вагони с товароподемност по-малка от 3,5 тона, в резултат на което държавният контрол върху предприятия и физически лица се загуби почти изцяло използвайки товарен транспорт с малък тонаж (67% от пазара), а в този сегмент се формира пазар на чиста конкуренция.

Създаването на саморегулиращи се организации е един от световно признатите пазарно-базирани методи за регулиране на професионалната дейност. Най-често срещаната организационна форма на саморегулиращите се организации в света е асоциациите.

Ръководството на транспортната индустрия е представено от дейността на федералните държавни органи и органите за управление на транспорта, които определят и осъществяват държавната транспортна политика и правната уредба на отношенията в тази област. На федерално ниво, най-големите органи за контрол на транспорта са правителството на Руската федерация, Министерството на транспорта на Руската федерация. Правителството на Руската федерация предвижда, прогнозира социално-икономическото развитие на Руската федерация, разработва и изпълнява програми за развитие на приоритетни сектори на икономиката (например приема Програмата за социално-икономическо развитие на Руската федерация за дългосрочен план до 2030 г., Стратегията за развитие на транспорта в Руската федерация до 2030 г. и др.). Директното управление на транспорта се осъществява от Министерството на транспорта.

Съвременните условия за модернизация и технологично развитие на руската икономика изискват значително преструктуриране от руския транспорт. В рамките на транспортната стратегия на Руската федерация бяха взети адекватни стратегически решения за развитието на транспортния комплекс в дългосрочен план в условията на преход към интензивен, иновативен, социално ориентиран вид развитие на страната. Съгласно сценарийното развитие на транспортната система на Русия, механизмът за ценово качество се изпълнява. Специална роля в транспортната стратегия има за развитието на планирането на дейностите по АТП, като се вземат предвид промените в качеството на предоставянето на автомобилни транспортни услуги, което ще осигури поддържането на конкурентна среда и ще повиши конкурентоспособността на предприятията в отрасъла.

  • [1] Budrina Ye.V Пазарът на транспортни услуги, характеристики на формирането и развитието: проучвания, наръчник: в 2 часа Санкт Петербург: Държавен университет по икономика и икономика в Санкт Петербург, 2001-2002.
  • [2] Budrina E.V. Пазарът на характеристиките на транспортните услуги за формиране и развитие. Част 1, 2.
  • [3] Икономика на автомобилния транспорт: учебник за студенти. висшите институции. професионално образование / А. Г. Будрин [и други]; от ed. Е. В. Кудрина. 5-то издание, Pererab. М.: Академия, 2015 г.
Top